Wohnmobil oder Wohnwagen am IJsselmeer beschaedigt: Welche Deckung greift, haengt von der Schadenart ab — die Uebersicht steht weiter unten. Entscheidend ist in jedem Fall, was vor der ersten Bewegung des Fahrzeugs dokumentiert wurde. MOTOEXPERT begutachtet vor Ort.
Das IJsselmeer war bis 1932 eine Meeresbucht und ist seit dem Bau des Abschlussdeichs ein Süßwassersee von rund elfhundert Quadratkilometern — flach, im Mittel nur vier bis fünf Meter tief, und in einer Landschaft ohne Wald. Daraus folgen die beiden Tatsachen, die hier alles bestimmen. Die erste ist die freie Anlaufstrecke: Ein Westwind läuft zwanzig bis vierzig Kilometer über offenes Wasser, bevor er den Platz erreicht, und auf dem Stellplatz steht nichts, was ihn brechen könnte — die Windschutzstreifen sind gepflanzt, nicht gewachsen. Die zweite ist der Windstau. Ein anhaltender Südwestwind schiebt das Wasser in die nordöstliche Ecke des Sees; dort steigt der Pegel um bis zu einen Meter, während er am gegenüberliegenden Ufer fällt — ohne einen Tropfen Regen. Dazu kommt, dass sich flaches Wasser und Polder ungleich erwärmen: Am Abend bildet sich eine Konvergenzlinie genau über der Uferlinie, also über den Plätzen.
Orte in dieser Region: Makkum, Medemblik, Stavoren, Enkhuizen.
In der Regel: Teilkasko.
Hagel entsteht am IJsselmeer bevorzugt dort, wo die Plätze stehen. Flaches Wasser und trockener Polder erwärmen sich am Tag unterschiedlich stark, und am späten Nachmittag legt sich über die Uferlinie eine Konvergenzlinie, an der einzelne Zellen aufreißen. Über offenem Wasser sieht man sie zwanzig Minuten kommen — das ist der eine Vorteil dieser Landschaft. Der Nachteil ist, dass eine ganze Stellplatzreihe im selben Winkel steht und deshalb gleich getroffen wird: Alle Fahrzeuge sind mit dem Eingang vom Wasser weg ausgerichtet, also zeigt bei allen dieselbe Flanke zum Wetter. Bei der Regulierung wird dann gefragt, was an Ihrem Fahrzeug eigentlich Ihr Schaden ist.
Halten Sie fest, in welche Richtung Ihr Fahrzeug stand und wie die Nachbarfahrzeuge in der Reihe standen — bei gleicher Ausrichtung ist das die einzige Angabe, die Ihr Schadensbild später von dem der Reihe unterscheidet. Fotografieren Sie zusätzlich das Solarmodul aus kurzem Abstand und notieren Sie den Ladestrom vor der Abreise; ein Modul, das äußerlich heil aussieht, lässt sich nur über den Wert belegen.
In der Regel: Teilkasko.
Der Begriff Sturmschaden meint hier selten einen Baum. Am IJsselmeer wachsen kaum welche; was steht, wurde als Windschutz gepflanzt — Weiden- und Erlenreihen am Platzrand, in weicher Polderklei bei hohem Grundwasserstand. Solche Bäume brechen nicht, sie kippen: Der Wurzelteller ist breit und flach, und er hebt sich im Ganzen aus dem durchweichten Boden. Der eigentliche Schaden entsteht aber ohne Baum, allein durch den Wind, der über die freie Anlaufstrecke kommt und auf dem Platz auf nichts trifft. Und derselbe Wind, der das Vorzelt zerlegt, drückt an diesem Ufer das Wasser auf.
Notieren Sie Windrichtung und Uhrzeit und halten Sie fest, ob Sie binnen- oder außendeichs standen — bei Windstau ist das der Unterschied zwischen einem nassen Unterboden mit Ursache und einem ohne. Fotografieren Sie die Befestigungspunkte der Markise an der Wand, bevor jemand die Arme einklappt; ist das Tuch erst eingerollt, ist die Zugrichtung nicht mehr zu sehen.
In der Regel: Vollkasko oder Haftpflicht des Verursachers.
Die Plätze am IJsselmeer sind entlang des Deichs angelegt, also in langen Reihen parallel zum Ufer. Der Fahrweg läuft dadurch an der Längsseite der Fahrzeuge entlang und nicht an der Stirnseite — wer vorbeifährt, streift die lange Flanke und nicht die Ecke. Das zweite Merkmal ist der Untergrund: gemähtes Gras auf Klei. Zwei Tage Regen genügen, damit ein Nachbar sich beim Rangieren eingräbt, und was die durchdrehenden Räder auswerfen, landet auf dem Fahrzeug daneben. Wo der Platz an einen Yachthafen grenzt, kommt eine dritte Quelle dazu, die auf keiner Augenhöhe liegt.
Fotografieren Sie den Kratzer mit einem Maßstab und messen Sie seine Höhe über dem Boden — bei Streifschäden ist diese Höhe das wichtigste Merkmal. Halten Sie außerdem fest, wie Ihr Fahrzeug zur Fahrgasse stand: Bei Reihen parallel zum Deich entscheidet der Abstand zur Gasse darüber, ob ein Vorbeifahrender überhaupt in Betracht kommt.
In der Regel: Teilkasko.
Auf einem Platz am IJsselmeer steht das Fahrzeug auf offener, gemähter Wiese und nicht unter Bäumen. Der Zugang kommt deshalb nicht von oben, sondern von unten — aus dem Gras. Und es ist hier nicht nur der Marder: Der Polder trägt hohe Wühlmausdichten, und eine Nacht genügt, damit im Motorraum ein Nest aus Gras, Heu und Schilfhalmen liegt. Dazu kommt eine Besonderheit der Niederlande, die man erst nach einigen Besuchen bemerkt: Die Aufenthalte sind kurz und wiederholen sich. Dasselbe Fahrzeug steht mehrmals im Jahr auf demselben Platz, und der Schaden wächst über die Besuche hinweg, statt an einem Wochenende zu entstehen.
Öffnen Sie die Motorhaube vor der Abreise und fotografieren Sie den Motorraum vollständig, auch wenn nichts zu sehen ist — bei wiederholten Kurzaufenthalten ist diese Aufnahme der einzige Zeitstempel, den Sie später haben. Fotografieren Sie zusätzlich den Untergrund, auf dem Sie standen: Wiese, Schotter oder Platte erklärt, welcher Zugang überhaupt möglich war.
In der Regel: Vollkasko.
Die Anfahrt zu den Plätzen am IJsselmeer führt über zwei Straßentypen, die beide unangenehm sind, aber aus verschiedenen Gründen. Der eine ist die Deichkrone: schmal, ohne Bankett, mit einem Abfall zu beiden Seiten und einer Kante aus Klei und Torf, die unter Gewicht nachgibt. Der andere ist die Polderstraße, an der unmittelbar neben der Fahrbahn ein Entwässerungsgraben liegt, ohne Leitplanke und im Sommer vom Bewuchs verdeckt. In beiden Fällen entscheidet nicht die Fahrfehlergröße über den Schaden, sondern was neben der Fahrbahn passiert, wenn ein Rad die Kante verlässt.
Fotografieren Sie die Stelle mit der Fahrbahn im Bild, nicht nur das Fahrzeug — bei abgebrochener Bankettkante ist die Bruchkante selbst der Nachweis, und sie ist am nächsten Tag befahren und nicht mehr erkennbar. Notieren Sie die Fahrbahnbreite und ob Gegenverkehr im Spiel war; auf einer Deichkrone ist das der ganze Hergang.
In der Regel: Vollkasko.
Die Plätze am IJsselmeer grenzen fast immer an einen öffentlichen Weg auf der Deichkrone, der zugleich Radweg ist und nachts nicht abgeschlossen wird. Der Platz ist damit zur Wasserseite hin offen, auch wenn er zur Straße hin eine Schranke hat. Das erklärt, warum die Schäden hier eine Richtung haben: Sie sitzen auf der Deichseite, nicht auf der Straßenseite. In den Hafenorten kommt der Abend dazu — die Promenade füllt sich, und der Weg zurück zum Ort führt an der Stellplatzreihe entlang.
Halten Sie fest, auf welcher Seite Ihr Fahrzeug zum Deichweg stand und wie weit der Weg entfernt war — das ist bei dieser Schadensart die Angabe, aus der sich der Hergang ergibt. Melden Sie den Schaden vor Ort bei der Polizei und fotografieren Sie den Kratzer über die ganze Länge in mehreren überlappenden Aufnahmen; ein Ausschnitt zeigt später nicht, dass er durchgehend war.
In der Regel: Teilkasko.
Feuer verhält sich auf einem Platz ohne Windschutz anders als auf einem geschützten. Die Flamme steht nicht, sie legt sich — eine Gasflamme wird vom Wind seitlich unter die Markise gedrückt oder ausgeblasen, ohne dass jemand es bemerkt, weil das Geräusch im Wind untergeht. Dazu kommt der Schilfgürtel, der bei diesen Plätzen hinter oder neben der Stellplatzreihe steht: Spätsommerschilf ist trocken, brennt schnell und trägt das Feuer der Uferlinie entlang. Und die Zufahrt liegt auf dem Deich, einspurig.
Fotografieren Sie den Bereich unter dem Fahrzeug und die Reifen, auch wenn oben nichts zu sehen ist — bei einem Flächenbrand sitzt der Schaden dort, und Hitzeschäden an Leitungen sind ohne diese Aufnahmen später schwer zuzuordnen. Halten Sie außerdem fest, wie weit der Schilfgürtel entfernt stand und aus welcher Richtung der Wind kam.
In der Regel: Haftpflicht des Verursachers oder Vollkasko.
Die Niederlande sind das Land dieser Kampagne, in dem die Heimat am nächsten liegt — von den meisten Plätzen am IJsselmeer sind es zwei bis vier Stunden bis zur Grenze. Genau das ist bei einem Unfall das Problem: Wer fahren kann, fährt, und dokumentiert nichts. Die Aufnahme, die vor Ort in zwanzig Minuten möglich gewesen wäre, fehlt dann dauerhaft, und die Frage, ob ein Schaden aus diesem Ereignis stammt, lässt sich zu Hause nicht mehr am Ort beantworten. Dazu kommen zwei Eigenheiten der Fahrbahnen hier: die schmale Deichkrone mit Abfall zu beiden Seiten und der starke Radverkehr auf denselben Wegen.
Füllen Sie das Europäische Unfallprotokoll noch am Ort gemeinsam aus und fotografieren Sie beide Fahrzeuge in ihrer Endstellung, bevor jemand rangiert — bei fehlender Polizeiaufnahme ist das der gesamte Nachweis. Fotografieren Sie zusätzlich die Fahrbahn mit Breite und Kante im Bild und schicken Sie uns die Bilder, bevor Sie die Heimfahrt antreten; ob das Fahrzeug fahrbereit ist, ist eine andere Frage als die, ob es unbeschädigt ist.
| Ereignis | Teilkasko | Vollkasko |
|---|---|---|
| Hagel | ja | ja |
| Sturm und Wind (ab Windstärke 8) | ja | ja |
| Baum- oder Astfall | ja | ja |
| Überschwemmung und Hochwasser | ja | ja |
| Brand, Explosion, Blitzschlag | ja | ja |
| Diebstahl und Einbruchdiebstahl | ja | ja |
| Glasbruch | ja | ja |
| Tierbiss und Wildschaden | tarifabhängig | tarifabhängig |
| Vandalismus | nein | ja |
| Selbstverschuldeter Rangierschaden | nein | ja |
| Feuchtigkeit, Undichtigkeit, Delamination | nein | nein |
| Verschleiß, Alterung, gealterte Dichtungen | nein | nein |
Der Deckungsumfang richtet sich nach Ihren Versicherungsbedingungen (AKB). Die Tabelle bildet das übliche Muster des deutschen Marktes ab, keine Zusage für Ihren Vertrag.
Im Kaskoschaden beauftragt der Versicherer seinen eigenen Sachverständigen. Bleibt die daraus folgende Zahl streitig, sieht das Versicherungsvertragsgesetz in §84 VVG ein Sachverständigenverfahren vor, das die AKB aufgreifen. Jede Seite benennt einen Sachverständigen, beide benennen gemeinsam einen Obmann, und die Feststellung bindet beide Seiten hinsichtlich der Höhe des Schadens.
MOTOEXPERT tritt darin als der von Ihnen benannte Sachverständige auf. Das ist eine technische Rolle: Tatsachen und Zahlen feststellen. Es ist keine Rechtsvertretung. Wo Rechtsfragen im Raum stehen, empfehlen wir einen Fachanwalt für Verkehrsrecht.
Zum Ablauf des Sachverständigenverfahrens
Seien Sie vorsichtig mit gegenteiligen Versprechen. Der Kaskoschaden beruht auf Ihrem Versicherungsvertrag, nicht auf der Haftung eines Dritten. Der Versicherer trägt die Kosten des von ihm beauftragten Sachverständigen. Ein selbst beauftragtes Gutachten wird in der Regel vom Versicherungsnehmer beauftragt und bezahlt – es sei denn, die Bedingungen sehen etwas anderes vor oder das Sachverständigenverfahren läuft bereits, dann regelt die AKB-Klausel die Kostenteilung. MOTOEXPERT nennt einen Festpreis, bevor gearbeitet wird.
Das Gutachten wird in der Sprache des regulierenden Versicherers erstellt. Bei einer deutschen Police heißt das Deutsch, unabhängig davon, in welchem Land der Schaden entstanden ist. Örtliche Unterlagen – Polizeiprotokoll, Werkstattkalkulation, Bestätigung des Platzbetreibers – werden als übersetzte Anlagen beigefügt. Mit Ihnen sprechen wir Deutsch, Englisch oder Polnisch.
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